質(zhì)量是產(chǎn)品的生命線

更是企業(yè)信譽(yù)的堅(jiān)實(shí)基石

貴州交建集團(tuán)

始終堅(jiān)持質(zhì)量至上

嚴(yán)格篩選原材料精心把控生產(chǎn)工藝

細(xì)致檢驗(yàn)成品

每個(gè)環(huán)節(jié)都精益求精

「以質(zhì)取勝」第二期

我們一起來看

將質(zhì)量至上理念

轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)

貴州交建這樣做

【質(zhì)量攻堅(jiān)】

貴州交建集團(tuán)投資建設(shè)的納晴高速牂牁江大橋是主跨1080米的雙塔單跨簡支鋼桁梁懸索橋，建設(shè)過程環(huán)環(huán)相扣，其中吊索錨固結(jié)構(gòu)的焊縫質(zhì)量直接關(guān)系到全橋的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性。

建設(shè)中的牂牁江大橋

在焊接初期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)遭遇了氣孔質(zhì)量問題，焊縫一次性驗(yàn)收合格率僅為75%，遠(yuǎn)低于98.7%的預(yù)期目標(biāo)。面對(duì)這一困境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立了QC（質(zhì)量管理）小組，從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面綜合考量，對(duì)焊縫質(zhì)量問題進(jìn)行了全面分析。經(jīng)過多輪次的探討和實(shí)驗(yàn)，終于找出造成焊接氣孔問題的四個(gè)主要原因，逐一制定了切實(shí)可行的改進(jìn)措施。

建設(shè)中的牂牁江大橋

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用電加熱方式進(jìn)行焊前預(yù)熱，確保鋼板達(dá)到適宜的焊接溫度；在焊接過程中，現(xiàn)場(chǎng)安排專人使用專用工具進(jìn)行焊渣清理，確保焊縫的清潔度和美觀度；焊后采取保溫措施，防止因降溫太快而產(chǎn)生氣孔；同時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)坡口工藝進(jìn)行改善，有效提升了焊接作業(yè)的效率和舒適度。

終于，吊索錨固結(jié)構(gòu)焊縫一次性驗(yàn)收合格率飆升至99.1%，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。這一成果也為同類工程的焊接質(zhì)量控制提供了有益的參考和借鑒，受到業(yè)界廣泛好評(píng)，并榮獲全國鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量管理I類成果獎(jiǎng)。

【質(zhì)量闖關(guān)】

貴州交建集團(tuán)針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工中的質(zhì)量通病，創(chuàng)新性地采用了一系列質(zhì)量控制方法：

錨下鋼筋形成骨架后進(jìn)行安裝

傳統(tǒng)方式下錨下鋼筋安裝呈“井 ”字形，其難以焊接牢固，混凝土澆筑過程容易被破壞，導(dǎo)致錨下混凝土在張拉過程中經(jīng)常出現(xiàn)錨墊板開裂、錨下混凝土拉裂等質(zhì)量通病。

傳統(tǒng)錨下鋼筋安裝

改進(jìn)后將錨下鋼筋加工呈閉合狀態(tài)并進(jìn)行安裝，不僅易于固定，且錨下鋼筋安裝間距均勻，混凝土澆筑時(shí)不容易變形或被破壞，提升了錨下混凝土整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了張拉時(shí)錨墊板及周邊混凝土“零裂爆 ”。

改進(jìn)后錨下鋼筋呈骨架安裝

預(yù)應(yīng)力波紋管連接采用公母一體預(yù)應(yīng)力管道

傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力波紋管接頭處所使用的連接管密封效果不佳，如使用熱熔接頭但熱熔機(jī)容易損壞，成本較高。改進(jìn)后采用公母一體預(yù)應(yīng)力管道，安裝方便、簡單，且密封效果好、成本低。

傳統(tǒng)波紋管連接方式??

改進(jìn)后波紋管連接方式

改進(jìn)千斤頂

傳統(tǒng)張拉使用前夾式千斤頂進(jìn)行單顆張拉，導(dǎo)致鋼絞線不能及時(shí)切割，壓漿孔不能及時(shí)封堵，工作長度段的鋼絞線銹蝕嚴(yán)重，且管道內(nèi)積水。

傳統(tǒng)千斤頂 ??

現(xiàn)加工改造拉桿穿式穿心千斤頂，千斤頂頭加工內(nèi)絲和錨墊板螺母進(jìn)行連接張拉，可實(shí)現(xiàn)第一次張拉設(shè)計(jì)張力的60%后即可切割鋼絞線， 并使用塑料止水塞將錨盒位置進(jìn)行臨時(shí)封堵，防止養(yǎng)護(hù)用水、雨水等進(jìn)入豎向預(yù)應(yīng)力管道造成鋼絞線生銹、管內(nèi)積水。

?改進(jìn)后的千斤頂

豎向預(yù)應(yīng)力管道壓漿

傳統(tǒng)方式在豎向預(yù)應(yīng)力管道處直接將波紋管刺破，將壓漿管伸到預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)，再使用泡沫膠對(duì)波紋管和注漿管的連接進(jìn)行封堵。波紋管和鋼筋安裝、混凝土澆筑過程會(huì)對(duì)波紋管與壓漿管接頭造成擾動(dòng)，進(jìn)而混凝土澆筑過程中浮漿會(huì)流進(jìn)管道并堵塞壓漿管，導(dǎo)致壓漿管道不順暢，無法壓漿?，F(xiàn)在最低點(diǎn)加裝三通管，豎向管道兩兩進(jìn)行循環(huán)，再加裝壓漿堵塞保險(xiǎn)裝置，確保壓漿通暢。

傳統(tǒng)壓漿方式?

改進(jìn)后壓漿方式

【質(zhì)量進(jìn)階】

貴州交建集團(tuán)在橋梁防撞護(hù)欄施工領(lǐng)域，通過優(yōu)化鋼筋加工技術(shù)、選用不銹鋼模板、引入護(hù)欄臺(tái)車、加入碳纖維防裂網(wǎng)以及引進(jìn)護(hù)欄自動(dòng)養(yǎng)生臺(tái)車等，顯著提升護(hù)欄施工質(zhì)量與安全性，為行車安全筑起更堅(jiān)實(shí)屏障。

優(yōu)化鋼筋加工技術(shù)

在梁場(chǎng)預(yù)制T梁時(shí)將護(hù)欄豎向鋼筋進(jìn)行整體預(yù)埋，有效解決了鋼筋焊接質(zhì)量難點(diǎn)和橋梁臨邊防護(hù)不及時(shí)的安全隱患。

選用不銹鋼模板

不銹鋼模板表面光滑、潔凈，施工時(shí)脫模容易，使得護(hù)欄表面光滑、美觀。

引入護(hù)欄臺(tái)車

護(hù)欄臺(tái)車后提供了穩(wěn)定可靠的操作平臺(tái)，在大幅度降低高空作業(yè)危險(xiǎn)性的同時(shí)，也提高了施工的便捷性和護(hù)欄質(zhì)量。

加入碳纖維防裂網(wǎng)

頂部開裂是護(hù)欄施工中常見的質(zhì)量通病，在護(hù)欄混凝土澆筑時(shí)，在其頂部加入碳纖維防裂網(wǎng)，有效降低了該質(zhì)量通病的發(fā)生率。

引進(jìn)護(hù)欄自動(dòng)養(yǎng)生臺(tái)車

護(hù)欄自動(dòng)養(yǎng)生臺(tái)車可在護(hù)欄上勻速移動(dòng)進(jìn)而對(duì)整個(gè)護(hù)欄進(jìn)行噴水，當(dāng)水箱內(nèi)的水灑完后,可以通過加水口向水箱內(nèi)注水，方便快捷，同時(shí)其通過噴管內(nèi)噴灑出的水比較均勻，提高了護(hù)欄各個(gè)部位養(yǎng)生效果的均勻性，提升了護(hù)欄質(zhì)量。