近日，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布2022-2023年度（第二批）公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果，貴州交建集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)參建的北京新機(jī)場至德州高速公路京冀界至津石高速段、榮烏高速公路新線京臺(tái)高速至京港澳高速段，路橋集團(tuán)承建的貴州省德江至習(xí)水高速公路德江至務(wù)川段德江隧道榮獲2022-2023年度（第二批）公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)又稱“李春獎(jiǎng)”，由交通運(yùn)輸部與中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合設(shè)立，與中國土木工程“詹天佑獎(jiǎng)”、中國建設(shè)工程“魯班獎(jiǎng)”、茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)齊名，是全國公路交通行業(yè)最高質(zhì)量獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)在建設(shè)管理理念、工程建造質(zhì)量、科技創(chuàng)新成果和管理維護(hù)運(yùn)營等方面代表了公路交通行業(yè)最高水準(zhǔn)，是中國公路建設(shè)者的最高榮譽(yù)。

京德高速

京德高速公路一期工程全長87.256公里，是河北雄安新區(qū)通往北京大興國際機(jī)場最便捷的通道。橋梁集團(tuán)承建的京德ZT3標(biāo)全長15.7公里，于2021年5月建成通車。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目部對(duì)標(biāo)雄安速度、雄安質(zhì)量、雄安標(biāo)準(zhǔn)，克服了有效工期短、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)調(diào)單位多、冬季施工時(shí)間長等“大考”，僅用13個(gè)月率先實(shí)現(xiàn)全線雙幅貫通。

京德高速ZT3標(biāo)千人目互通

北方天氣嚴(yán)寒，項(xiàng)目有效施工時(shí)間每年僅有8個(gè)月，這讓原本緊張的工期更加緊迫。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在第一次工作部署會(huì)上要求：“我們必須跑步進(jìn)場、起步?jīng)_刺，一分鐘也耽擱不起。”

京德ZT3標(biāo)挑燈夜戰(zhàn)全力推進(jìn)水穩(wěn)攤鋪

軟基處理是項(xiàng)目部遇到的第一個(gè)“攔路虎”。京德ZT3標(biāo)軟基處理量是全線所有標(biāo)段當(dāng)中最大的，其中用到的樁基類型就有CFG樁、高壓旋噴樁、夯實(shí)水泥土樁、預(yù)應(yīng)力管樁、袋裝沙井等多種類型?！案緵]有時(shí)間慢慢適應(yīng)環(huán)境，慢慢掌握施工工藝，我們只能邊學(xué)邊干，邊干邊學(xué)，壓力很大。”工區(qū)長說到。

京德ZT3標(biāo)軟基處理現(xiàn)場

為了補(bǔ)齊技術(shù)上的短板，項(xiàng)目班子帶領(lǐng)技術(shù)員利用碎片時(shí)間學(xué)習(xí)技術(shù)指導(dǎo)書深入了解施工工藝，有時(shí)凌晨一兩點(diǎn)鐘還在現(xiàn)場研究最優(yōu)施工方法。同時(shí)，為了保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目部投入130余臺(tái)大型設(shè)備，10支施工隊(duì)伍，全面鋪開，同步作業(yè)，人歇機(jī)不歇，管理人員困了就在車?yán)锊[會(huì)，餓了就吃送到施工現(xiàn)場的盒飯，幾天幾夜都沒有回過駐地，靠著這股拼勁，京德ZT3標(biāo)僅用了30天就完成了55段90.8萬延米的軟基處理。

“在進(jìn)行夯實(shí)水泥土樁施工的時(shí)候，過篩后土的粒徑稍微大一點(diǎn)都不能滿足要求，盡管是晚上11點(diǎn)多了，我們技術(shù)員也要在現(xiàn)場調(diào)整篩子直到粒徑合格?！爆F(xiàn)場技術(shù)員說到。項(xiàng)目部將高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過程和各環(huán)節(jié)，處處體現(xiàn)著精細(xì)化管理。

冬季除雪

“我們響應(yīng)就地過年號(hào)召，在春節(jié)期間堅(jiān)守崗位，爭取項(xiàng)目早日完工！”春節(jié)期間，項(xiàng)目施工現(xiàn)場依然一片熱火朝天、大干快干的局面。他們舍小家為大家，不畏艱難、只爭朝夕，實(shí)現(xiàn)在全線率先完成主體工程、率先瀝青路面攤鋪。

榮烏高速?

榮烏高速公路新線全長約73公里，是雄安新區(qū)公路路網(wǎng)重要組成路段。橋梁集團(tuán)承建的榮烏高速ZT10標(biāo)全長5.5公里，路面工程19.5公里， 于2021年5月建成通車。

榮烏新線ZT10標(biāo)柳卓互通

榮烏ZT10標(biāo)涉及3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、7個(gè)行政村，征拆量多、情況錯(cuò)綜復(fù)雜且難度大，征地拆遷是項(xiàng)目部必須最先攻克的難題。為保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目班子主動(dòng)對(duì)接地方政府和村鎮(zhèn)，親自帶領(lǐng)協(xié)調(diào)人員到戶宣傳、到戶溝通，親自到現(xiàn)場協(xié)調(diào)問題，解決矛盾，“一天腳不離地”是他們的工作常態(tài)。項(xiàng)目黨支部通過“溫暖黨建”“以暖促建”主動(dòng)幫助當(dāng)?shù)卮迕窠怆y題、辦實(shí)事，用真情和付出換來了當(dāng)?shù)乩习傩盏睦斫夂椭С帧?/p>

一線建設(shè)者

南拒馬河特大橋全長2907米，是榮烏高速新線控制性工程之一，項(xiàng)目班子蹲點(diǎn)指揮，業(yè)務(wù)骨干駐守一線，黨員干部帶頭在前，集中力量解決項(xiàng)目難題、痛點(diǎn)和堵點(diǎn)，不分白天黑夜連軸轉(zhuǎn)，無論高溫酷暑，還是數(shù)九嚴(yán)寒，都在與時(shí)間賽跑，踩下工程建設(shè)“油門”，僅用70余天實(shí)現(xiàn)南拒馬河特大橋剛構(gòu)橋上構(gòu)雙幅合龍，創(chuàng)下了月平均生產(chǎn)產(chǎn)值過億元的紀(jì)錄。

“北方冬季很冷，零下十幾度，風(fēng)吹起來就像刀子割一樣，為了保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，我們使用電暖、棉被和灰土工藝，很好的保證了冬天鋼箱梁、路基填筑施工，得到了業(yè)主單位的高度認(rèn)可?！表?xiàng)目經(jīng)理說。

“永久路面”攤鋪

榮烏高速的“永久路面”使用材料以橡膠粉改性瀝青為主，與普通瀝青相比，在瀝青中添加橡膠粉使其在高溫和低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性和耐久性得到大大提高，能夠?qū)崿F(xiàn)15年不用小修、20年不用大修，路面設(shè)計(jì)壽命能夠達(dá)到40年，是傳統(tǒng)路面壽命的2.6倍。

榮烏ZT10標(biāo)拔河比賽

“我們還年輕，不怕吃苦！”“一定要把進(jìn)度趕上去，我們不能給項(xiàng)目拖后腿！”在項(xiàng)目建設(shè)最艱難、最關(guān)鍵的時(shí)期，全體員工擰成了一股繩，青年技術(shù)員主動(dòng)請(qǐng)纓，夜晚氣溫低，項(xiàng)目部就為現(xiàn)場送棉衣、送宵夜，項(xiàng)目所有員工都在各自的崗位上，盡自己最大的努力把工作做好，項(xiàng)目在全線率先實(shí)現(xiàn)主線雙幅貫通、主體工程完工，榮獲河北交通運(yùn)輸廳2020年“先進(jìn)項(xiàng)目部”稱號(hào)、河北交投集團(tuán)“優(yōu)秀施工項(xiàng)目部”稱號(hào)。

德江隧道?

路橋集團(tuán)承建的德江隧道，全長5.5公里，是德江至務(wù)川高速公路的控制性工程，也是全線最難啃的“硬骨頭”。

建成后的德江隧道

隧道地處貴州高原東北部的武陵山山脈向大婁山山脈過度的斜坡地帶，因向斜構(gòu)造儲(chǔ)水作用和底部泥巖對(duì)地下水的阻隔作用，德江隧道上方形成了規(guī)模巨大的地下暗河系統(tǒng)，水頭高達(dá)210m，峰值涌水流量達(dá)3.8m3/s，高壓涌突水問題是影響該特長隧道建設(shè)的關(guān)鍵問題，也是一個(gè)重大難題。2017年12月22日，德江隧道正在熱火朝天的施工中，出口端左洞在超前鉆孔時(shí)突遇高壓涌水，1月21日，左洞涌水又突然增大，因隧道為下坡施工，水面一度上漲超過二襯位置；3月3日下午1時(shí)，右洞YK10+401掌子面在進(jìn)行超前鉆孔時(shí)又突發(fā)高壓涌水，短短30分鐘即由掌子面淹沒至仰拱附近。

德江隧道左洞涌水

“常規(guī)的隧道涌水處置是‘以排為主’，但德江隧道的涌水點(diǎn)到出口約有50米高差，排水距離約有2公里?！表?xiàng)目部總工程師靳俊奇說，如果采用排水方案不僅實(shí)施起來十分困難，還會(huì)使附近地下水位下降、地表水量大大減少，村民的生活用水、灌溉用水都將受到很大影響，同時(shí)也會(huì)使山上植被缺水，可能造成荒漠化。”

靳俊奇在德江隧道施工現(xiàn)場處置涌水

為此，項(xiàng)目全國范圍內(nèi)邀請(qǐng)專家把脈問診，對(duì)方案不斷研討完善，超前鉆孔，注漿加固，穩(wěn)固開挖……，在反復(fù)的嘗試、總結(jié)中，逐漸總結(jié)和探索出了“帷幕注漿堵水法”、“膜袋注漿堵水法”、“速凝膏漿高壓注漿堵水法”等一系列施工方法，確立了“以堵為主、堵截結(jié)合、抽排為輔”的處理方案。這一套在山嶺隧道高壓涌水注漿堵水施工工法，不僅解決了德江隧道的涌水難題，也為全國類似的富水隧道施工提供了有價(jià)值的解決方案。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。險(xiǎn)象環(huán)生的涌水處置，見證了建設(shè)者的技術(shù)實(shí)力，也為隧道建設(shè)積累了珍貴的施工經(jīng)驗(yàn)。以德江隧道為依托開展的“巖溶區(qū)向斜段公路隧道高壓涌水堵水關(guān)鍵技術(shù)研究”已獲貴州省交通運(yùn)輸廳科研項(xiàng)目立項(xiàng)，目前依托德江隧道高壓涌水處置技術(shù)已形成了公路工法1項(xiàng)、企業(yè)級(jí)工法4項(xiàng)、論文15篇、專利10項(xiàng)。