10月7日?，貴州省公路學(xué)會發(fā)布“2023年度貴州省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”獲獎項目，貴州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)獲橋梁與隧道專業(yè)組特等獎1項、一等獎1項、三等獎1項，所屬橋梁集團(tuán)獲特等獎1項，所屬公路集團(tuán)獲二等獎2項。

特等獎2項

1.拱橋原橋位拆除重建綜合解決關(guān)鍵技術(shù)研究

橋梁集團(tuán)承建的花魚洞大橋位于貴陽至黃果樹高等級公路清鎮(zhèn)市內(nèi)，原橋為預(yù)應(yīng)力混凝土桁式組合拱橋，新建花魚洞大橋為主跨180米中承式變截面鋼管混凝土提籃拱橋。大橋地處風(fēng)景區(qū)及水源保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高，結(jié)合本橋原橋桁式組合拱受力特點，提出了利用新橋拆舊橋的拆除方案，利用新建橋梁主拱圈強(qiáng)大的承載能力，將其作為拆除舊橋的支撐架，在新建主拱圈上設(shè)置吊索連接舊橋拱圈，施工預(yù)加力以支撐舊橋部分重力，以“拼裝逆過程”思路逐段拆除舊橋，并通過調(diào)整吊索索力控制舊橋主拱圈受力，保證拆除施工順利進(jìn)行，為處于環(huán)境敏感區(qū)的舊橋改造項目提供了一種新的實施方案，為以后同類型橋梁的施工提供了范例，積累了工程經(jīng)驗。

2. 巖溶區(qū)向斜段公路隧道高壓涌水堵水關(guān)鍵技術(shù)研究

路橋集團(tuán)承建的德江隧道是德務(wù)高速的控制性工程，地處貴州高原東北部的武陵山山脈向大婁山過渡的斜坡地帶，為分離式特長隧道，左幅長5505米，右幅長5425米，穿越石朝向斜地質(zhì)構(gòu)造，水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，匯水面積達(dá)29.6平方公里，水頭高達(dá)210米，涌水量峰值達(dá)約3.8立方米/秒，在全省乃至全國都十分罕見，在施工過程中，隧道多處存在高壓水，涌水水壓高、水量大的困境。

建設(shè)團(tuán)隊綜合采取“查、截、堵、帷、搭”處理措施，嚴(yán)格按照“先查明滲水特征、截斷主道、封堵滲水、形成帷幕、循環(huán)搭接”的總原則進(jìn)行處理。建立了“止?jié){墻+徑向固結(jié)+軸向堵水”的堵水體系，提出注漿堵水范圍及其技術(shù)參數(shù)，建立巖溶區(qū)向斜段公路隧道高壓涌水堵水方法。不僅解決德江隧道的涌水難題，也為全國的富水隧道施工提供參考方案。

一等獎1項

沙坨特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究

路橋集團(tuán)承建的沙坨特大橋位于貴州省銅仁市沿河縣淇灘鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋全長626.8米，主跨為240米的鋼筋混凝土箱型拱，主拱圈采用掛籃懸臂澆筑施工工藝，于2018年12月建成通車，是當(dāng)時國內(nèi)懸臂澆筑鋼筋混凝箱型拱橋最大跨徑橋梁。首創(chuàng)設(shè)計了“黔式掛籃”工藝，首次提出將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于鋼筋混凝土拱圈，獨(dú)創(chuàng)了一種主拱圈混凝土拉應(yīng)力控制技術(shù)，為此類橋梁的推廣應(yīng)用以及邁向更大跨徑奠定了堅實的基礎(chǔ)。

二等獎2項

1.隧道錨與分岔隧道近接空間作業(yè)協(xié)同施工關(guān)鍵技術(shù)研究

公路集團(tuán)承建的開州湖大橋是甕開高速的重點控制性工程。大橋橫跨洛旺河峽谷，橋面距湖面250多米，全橋長1257米，主跨為1100米雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，是亞洲第四大山區(qū)峽谷鋼桁梁懸索橋。以開州湖大橋隧道錨與四坪隧道協(xié)同施工為依托，對近接施工作用機(jī)制、施工力學(xué)行為等進(jìn)行了深入研究，并據(jù)此對隧道錨與連拱隧道近接施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，保障了工程安全與質(zhì)量，為山區(qū)同類型項目的建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。

2. 煤系地層隧道排水系統(tǒng)結(jié)晶堵管成因及防治技術(shù)研究

公路集團(tuán)將排水結(jié)構(gòu)新材料、新型防垢涂層、化學(xué)除垢技術(shù)等方面研發(fā)的結(jié)晶堵管防治技術(shù)，應(yīng)用于盤興高速大山隧道、鎮(zhèn)雄至赫章高速仙鵝隧道穿越煤層地段，有效解決隧道排水系統(tǒng)結(jié)晶問題，有利于隧道排水系統(tǒng)通暢，研究過程中對多種排水管材的研究和試驗，對國內(nèi)隧道排水設(shè)計，新型排水管的研究也有很大的促進(jìn)作用。

三等獎1項

北斗系統(tǒng)伺服曲線梁橋智能化步履式頂推施工技術(shù)研究

路橋集團(tuán)承建的鎮(zhèn)赫高速赫章東互通樞紐工程G匝道橋，為精準(zhǔn)控制曲線梁橋步履式頂推過程，實現(xiàn)智能化監(jiān)測與自動糾偏，采用北斗定位系統(tǒng)伺服于步履式頂推，實現(xiàn)曲線梁橋內(nèi)外弧差速同步頂推及梁體智能糾偏，提高橋梁安裝精度和效率，有效解決了復(fù)雜空間區(qū)域曲線梁橋的安裝難題。